Reforzamiento metálico de estructura en Metro Pantitlán, garantiza operación segura de trenes en Línea 9
Los trabajos de nivelación del tramo elevado de la Línea 9, que va de la terminal Pantitlán a la estación Velodromo, iniciarán una vez terminada la remodelación de la Línea 1, por lo que se suspenderá el servicio en esa zona, anunció el director general del Sistema de Transporte Colectivo, Guillermo Calderón Aguilera, al resaltar que por el reforzamiento metálico de la estructura, la operación es absolutamente segura y no existe riesgo alguno para la circulación de los trenes
A 36 años de construcción, específicamente la estación Pantitlán de la Línea 9 se ubica en una zona lacustre que ha presentado hundimientos diferenciales de hasta 80 centímetros en los cimientos
Redacción Círculo Rojo
Un vez que concluyan la remodelación de la Línea 1 del Metro de la terminal Pantitlán a la estación Salto del Agua, iniciarán los trabajos de nivelación del tramo elevado de la Línea 9, por lo que se suspenderá el servicio de Pantitlán a Velodromo, anunció el director general del Sistema de Transporte Colectivo, Guillermo Calderón Aguilera.
Precisó que por el reforzamiento metálico de la estructura en Pantitlán la operación de la Línea 9 es absolutamente segura y no existe riesgo alguno para la circulación de los trenes; además la estructura se monitorea de forma permanente.
Al recordar que la Línea 9 tiene 36 años en operación, explicó que específicamente la estación Pantitlán se ubica en una zona lacustre que ha presentado hundimientos diferenciales de hasta 80 centímetros en los cimientos, por lo cual el Metro, en conjunto con la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse) y el ISC, realizaron un reforzamiento metálico que complementa la seguridad de la estructura del tramo elevado que conecta hacia la estación Puebla, lo que la hace absolutamente segura y no existe riesgo alguno para la circulación de los trenes; además la estructura se monitorea de forma permanente.
Decirles que tanto la estructura como la operación es absolutamente segura para los trenes y los usuarios. Habrá acciones que emprenderemos y que están en proceso de evaluación. Estamos atentos día y noche, con permanencia de compañeros en vías y señalización, señaló.
En esa zona, dijo, se colocaron 72 tensores y 22 puntales, lo cual complementa la capacidad de carga de esa estructura, y de forma adicional, en el mismo punto, el Metro realizó la sustitución de 520 durmientes, 2 mil metros cúbicos de balasto y 120 juntas aislantes, así como la revisión y calibración de tres aparatos cambio de vía, acotó.
En conferencia de prensa Calderón Aguilera mencionó que se realizan con regularidad proyectos ejecutivos que pueden plantear soluciones a temas específicos de la operación; sin embargo, ello no se traduce en recomendaciones determinantes.
En ese sentido, adelantó que el Metro, la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse) y el Instituto para la Seguridad de las Construcciones (ISC), tomarán una decisión colegiada para una intervención de fondo en la zona de Pantitlán.
Al respecto, Renato Berrón, director general del ISC acotó que en su momento, se inspeccionó la zona de Pantitlán y se emitieron recomendaciones que ya se han llevado a cabo, como son el estudio de mecánica de suelos, levantamientos topográficos y estudios de la calidad de materiales de la estructura, así como el reforzamiento de la estructura con puntales.
Es importante que se diga porque el sistema está diseñado, conocemos perfectamente cómo funciona, cómo se liga a la estructura y nosotros estamos seguros de que el Metro puede seguir funcionando sin ningún problema estructural, concluyó.
(Fotos Twitter)
