Por obras de renivelación, cerrarán tres estaciones de la Línea 9 del Metro a partir del 17 de diciembre

Redacción Círculo Rojo

A partir del domingo 17 de diciembre, permanecerán cerradas las estaciones Pantitlán, Puebla y Ciudad Deportiva del Metro para iniciar los trabajos de renivelación de la Línea 9 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) en beneficio de 300 mil usuarios.

Se prevé que la obra tenga una duración de cinco meses y concluya el 25 de mayo de 2024 con la reapertura de las tres estaciones; mientras que el tramo Tacubaya-Velódromo continuará su operación con normalidad.

Son obras importantes en términos de comodidad y eficacia de nuestro sistema de transporte. Como se ha dicho aquí, aunque hay un soporte estructural estable, de cualquier manera, ya no se puede seguir con la renivelación a partir de agregar más balasto, por lo tanto, se tomó la determinación de hacer una obra mayor para la renivelación de las vías del Metro, por causa de los hundimientos diferenciales que existen en esta zona, explicó el jefe de Gobierno de la Ciudad de México.

Martí Batres Guadarrama, señaló que se brindarán servicios de apoyo que contribuirán a que la ciudadanía se traslade de manera eficiente y sin contratiempos.

El último día de servicio es el 16 de diciembre, esto es importante para que todas y todos los usuarios tomen las debidas previsiones. Ya hay sistemas alternativos que están funcionando, como el Trolebús o los autobuses RTP, de tal forma que se vayan habituando a estos servicios alternativos, apuntó.

Al destacar que desde su apertura en 1987, la Línea 9 del Metro ha estado sujeta a asentamientos regionales diferenciales en el tramo de Pantitlán, que han derivado en una disminución en la velocidad de los trenes, el director general del STC Metro, Guillermo Calderón Aguilera, explicó que se retirarán equipos de automatización y control, rieles, barras guía, pista de rodamiento, durmientes, balasto y se llevará a cabo el cambio de tres aparatos de vía: 11, 21 y 41 de la estación Pantitlán, que permiten la entrada y salida de trenes para su distribución en los tres andenes disponibles.

Los aparatos, dijo, ya se encuentran armados, probados y resguardados en los patios del Metro para que sean colocados una vez concluida la obra civil, lo que permitirá recuperar las condiciones originales de operación y garantizar la viabilidad del servicio a largo plazo, en beneficio de 300 mil usuarios.  

Lo que se ha producido a través de estas tres décadas es una pérdida de la pendiente horizontal o pendiente baja reducida, provocando un desnivel cercano a los 80 centímetros, comentó

Calderón Aguilera, refirió que la Secretaría de Obras (Sobse) es la que se encargará de hacer la renivelación de la parte inferior donde se soporta la estructura, y nosotros, una vez que se concluyan esas obras, repondremos los sistemas de vía.  Lo que pretendemos con esta intervención es recuperar las condiciones originales de operación, reiteró.

El plan de trabajo contempla cinco etapas que correrán a cargo de personal de dependencias y de empresas ganadoras de distintas licitaciones:

• Retiro de aparatos de vía, rieles, durmientes y balasto por parte del STC Metro, del 17 al 31 de diciembre de 2023
• Renivelación y sustitución de trabes a cargo de la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse), del 1 de enero al 30 de abril de 2024
• Instalación de vías y equipos por parte del Metro, del 15 de abril al 11 de mayo
• Periodo de pruebas, del 12 al 24 de mayo
• Reapertura del tramo el 25 de mayo

El secretario de Obras y Servicios, Jesús Antonio Esteva Medina, en su momeo sostuvo que la Línea 9 es segura y no presenta daño estructural, no obstante, mediante levantamientos topográficos, estudios geotécnicos, espectro de sitio y revisión numérica estructural, se decidió retirar los puntales colocados anteriormente y reemplazar las trabes que sostienen el tramo para recuperar el nivel de las vías.

Para ello, agregó, se intervendrán 230 metros en la Cabecera Sur de la estación Pantitlán, con una inversión inicial de 220 millones de pesos para desmontar 31 trabes en dos claros: 11 trabes de apoyo de 18 metros; 9 trabes centrales cortas de 13 metros, y 11 trabes centrales largas de 22.5 metros; además de la construcción de muretes de losa de aligeramiento, y demolición de cajones y sonotubos construidos en años anteriores.

Tenemos que hacer esta intervención para recuperar el nivel de las vías, no porque la estructura tenga algún tema estructural, es decir: la Línea 9, tal como está, es segura a pesar de los hundimientos. La única manera de recuperar la configuración de esos hundimientos y darle al Metro el nivel que requiere es bajando las trabes, ya no podíamos seguir incrementándole carga. Durante años, lo que se hizo fue que le subían balasto, le metían más balasto y más balasto y más balasto para mantener las vías niveladas, eso generó una sobrecarga, a pesar de esa sobrecarga la estructura resiste, sin embargo, ya no puede tener más sobrecarga, explicó.

En cuanto a la movilidad, Andrés Lajous Loaeza, secretario de Movilidad (Semovi), indicó que se brindarán tres servicios principales de apoyo, con transbordos gratuitos durante el tiempo que duren las obras. Subrayó que la estación Velódromo funcionará temporalmente como terminal para ascenso y descenso de pasajeros.

La primera opción, precisó, se encuentra disponible desde hace tres semanas con 80 unidades de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) que recorren un circuito de 24 kilómetros, de Agrícola Oriental a Lázaro Cárdenas, en un intervalo estimado de 40 minutos y un costo de cinco pesos; se encuentra en Calzada Ignacio Zaragoza y realiza paradas en Velódromo, Mixiuhca, Jamaica, Chabacano y Lázaro Cárdenas; y opera en el mismo horario del Metro: lunes a viernes de 05:00 a 00:00 horas, sábados de 06:00 a 00:00 horas, y domingos de 07:00 a 00:00 horas.

La segunda alternativa es una ampliación de la Línea 9 de Trolebús, que va de Villa de Cortés a Río Churubusco, mediante una nueva ruta exprés de Villa de Cortés a Tepalcates, que operará con 25 autobuses adicionales, con tiempo estimado de recorrido de 45 minutos, costo de cuatro pesos, de 05:00 a 00:00 horas de lunes a viernes y de 05:30 a 23:30 horas sábados y domingos, y permitirá conectar a los usuarios con las Líneas 2, 8 y A del Metro.

La tercera opción contempla la construcción de la nueva ruta de Metrobús Pantitlán-Velódromo, que permanecerá una vez concluidas las obras y contará con una flota de 34 autobuses articulados que recorrerán el circuito de 9 kilómetros en 20 minutos, tendrá un costo de cinco pesos y conectará con la Línea 9 del Metro. Y con apoyo de Sobse, se trabaja en la habilitación de un carril exclusivo de 1.3 kilómetros, entre Calle 75 y Calle 31, en donde se instalarán plataformas fijas metálicas para el ascenso y descenso de pasajeros.

Esto es un servicio exprés porque no tiene parada en Ciudad Deportiva, es decir, es Pantitlán, Puebla y Velódromo, esto permite que sea más rápida la operación, indicó Lajous Loaeza.

Adicionalmente, el titular de la Semovi invitó a la ciudadanía a utilizar alternativas de la Red de Movilidad Integrada como la Línea 2 de Trolebús Pantitlán-Chapultepec; Línea 2 del Metrobús Tepalcates-Mixhiuca; Corredor SAUSA Tepalcates-Tacubaya; y las Líneas 1, 4, 5 y 8 del Metro.

(Fotos GCDMX)